Страховщик описал гибель «Кольской» в своем дневнике
18 декабря «Кольская» ушла под воду.
У Натальи Дмитриевой, дочери ответственного за общее руководство буксировкой СПБУ «Кольская» Михаила Терсина, оказались записи дневника болгарина Живко Жекова, представителя страховой компании «Noble Denton», который тоже находился на «Кольской» во время перегона на Дальнем Востоке в декабре 2011 года.
- Эти записи он регулярно отправлял электронной почтой в Москву. Я хорошо общаюсь с женой Живко, с ней вместе мы и переводили, - рассказала «КП» Наталья. - Данные отчета находятся у следователей, к слову, Ространснадзор тоже в своем расследовании опирался на них.
Сообщения начинаются 17 декабря 2011 года, когда «Кольская» уже попала в шторм. «Скорость ветра 15 м/с, в порывах до 23 м/с, высота волны 5 м, у нас с 19.30 (время сахалинское — Ред.) периодически отключается электропитание», — написал Жеков.
К вечеру становится понятно, что буксир «Нефтегаз-55» и ледокол «Магадан» не справляются с буксировкой. Руководитель буксировки Михаил Терсин и начальник буровой Александр Коваленко просят, чтобы им из Магадана или Сахалина прислали дополнительный буксир. Они связались с инженером АМНГР Леонидом Бордзиловским, представителями «Газфлота», а также с Морским спасательным центром Южно-Сахалинска. Тем временем шторм усиливается и на грани аварии находится уже не только «Кольская», но и буксир «Нефтегаз-55».
«23.10. НГ-55 сообщил о том, что у них сломана часть палубы (трос срезал фальшборт на корме). Сломана ветровая защита носовой опоры, поврежден локальный контроллер. На «Кольской» старший помощник капитана рапортует, что один ящик с гидрокостюмами сломан и волна смыла их. Капитан Сергей Данилов рапортует, что вода поступает в вентиляционные трубки и заливает аккумуляторные батареи», — сообщал Жеков. -
В своем фильме-монологе «Моя Кольская», посвященном трагедии, Наталья Дмитриева уделила особое внимание записям болгарина, которые обозначены 18 декабря 2011 года
- В 1.45 Бордзиловский сообщает, что свободного буксира нет. В 2.10 ветер 28 м/с, волна — 5 метров. В 4.20 капитан Козлов информирует Бордзиловского о ситуации, просит дополнительный буксир. Говорит о том, что если два троса порвутся, необходимо будет подать SOS, - зачитывает Наталья.
В пять утра вода в танки начинает пребывать. Ее откачивают по 150 кубов в час. Разбивается окно в столовой, силами экипажа его заделывают. К семи утра появились разговоры о вертолете. Примерно в это же время экипаж пробовал опустить ноги платформы, но ничего не вышло, так как промерзли тормозные механизмы.
У «Нефтегаза-55» проблемы с буксирным тросом, у «Магадана» они еще не устранены.
В 8.40 шлюпки левого борта разбиты и потеряны. Танки уже заполнены водой.
Капитан Александр Козлов неоднократно уведомлял судовладельца о критической ситуации и необходимости подать сигнал SOS... Более подробно хронологию крушения «Кольской» можно прочитать в «Комсомолке» за 10 мая.
Последняя запись дневнике Живко выглядит обнадеживающе: «11.50. Сообщили, что вертолет придет к 15.30. Будут три группы по 12 человек. Первая — на «Магадан», две — на НГ-55»
Через час «Кольская» затонула. Из 67 членов экипажа, находившихся на борту, удалось спасти только 14 человек.
Наталья Дмитриева считает, что дневники Жекова еще раз подтверждают версию следствия о том, что отвечать за гибель экипажа должны руководители АМНГР, которые знали о критической ситуации, но вовремя не смогли организовать спасение людей.
